0 引言

       超高性能纤维混凝土（UHPC）凭借超高抗压强度（≥120MPa）、优异抗裂性能（极限拉应变＞0.5%）及耐久性能突出等优势。本文以某非对称跨径简支梁桥为研究对象，针对墩顶桥面连续段的受力薄弱问题，采用UHPC进行加固设计，通过有限元模拟与现场试验，系统分析加固构造、施工工艺及参数优化对结构受力的影响，为提升桥梁承载能力和延长使用寿命提供科学依据，对推动UHPC在土木工程加固领域的应用具有重要实践意义。

1 工程概况

       某公路桥梁为多跨简支梁桥，设计荷载等级为公路-Ⅰ级，桥面总宽度12 m，跨径组合采用10 m+20 m+30 m的非对称布置。该桥梁已运营15年，通过定期检测发现桥面铺装层出现多处横向裂缝，部分区域伴随混凝土剥落、钢筋锈蚀等病害，其中墩顶桥面连续段在车辆荷载反复作用下开裂尤为严重，最大裂缝宽度达0.3 mm，严重影响行车舒适性和结构耐久性[1]。本次加固工程主要内容包括：钢纤维混凝土桥面连续段结构设计、UHPC材料配合比优化与施工工艺控制、加固后结构受力性能试验验证。工程总施工周期为45 d，施工期间需保证半幅通车，因此需严格控制UHPC拌和质量、运输时间及现场摊铺工艺，确保加固效果满足设计使用年限要求。

2 UHPC桥面连续段构造分析

2.1 梁端桥面连续段构造

       该工程中，桥面连续段位于墩顶2~3 m范围内，采用钢纤维混凝土作为加固材料，以抵抗梁端转角产生的拉应力。构造设计要点如下：（1）主梁与桥面铺装层之间铺设塑料薄膜隔离层，隔离长度S根据跨径取值（10 m跨径S=50 cm，30 m跨径S=100 cm）；（2）梁端纵向钢筋外包柔性材料垫层，避免混凝土收缩时产生应力集中；（3）接缝处钢筋网片连续贯通，表层铺设5 cm厚沥青混凝土磨耗层。钢纤维混凝土铺装厚度d为8~12 cm，通过有限元分析确定最佳长度与厚度组合，以控制最大拉应力不超过UHPC极限拉应力（3  MPa）。图1为桥面连续构造示意图[2]。
 

图1桥面连续构造示意图

2.2 桥梁结构模型建立

       采用MIDAS/Ci......

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